新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(d中通中转站一般会停多久的车 快递中转站一般会停多久iàn)池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的(de)是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试(shì)点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前(qián)的(de)充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了(le)巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％中通中转站一般会停多久的车 快递中转站一般会停多久。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的(de)三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续(xù)运营(yíng)运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二(èr)的商业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对(duì)充电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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